Mecanismo variable de motor de pistón radial

Creado 2025.05.17

Mecanismo variable del motor de pistón radial

① La desplazamiento variable del motor de desplazamiento variable de un solo efecto se realiza cambiando la excentricidad de la rueda excéntrica. La figura t muestra la estructura variable de la manga excéntrica de movimiento radial. Un anillo de deslizamiento variable 1 está dispuesto entre la carcasa de la válvula y el bloque del cilindro, y está fijado junto con tornillos. La parte excéntrica del cigüeñal está provista de cavidades de pistón grandes y pequeñas. El aceite de control se introduce a través del anillo de deslizamiento variable en la cavidad del pistón pequeño, y empuja el pistón pequeño 3 contra la manga excéntrica 5 hasta la posición de máxima excentricidad. En este momento, el desplazamiento del motor es el máximo, que es la condición de baja velocidad y alto par; cuando el aceite de control empuja el pistón grande 4 contra la manga excéntrica hasta la mínima excentricidad, el desplazamiento del motor es el mínimo, que es la condición de alta velocidad y bajo par. Al diseñar adecuadamente el recorrido de los pistones grandes y pequeños, se pueden obtener motores de desplazamiento variable con diferentes excentricidades.

El circuito de aceite de control con variable de etapa se muestra en la Figura U. La válvula de retención 3 está configurada en el circuito de aceite para asegurar que la presión del aceite de control en la cámara del pistón del cilindro variable 1 sea siempre de alta presión cuando el motor hidráulico 2 está en rotación hacia adelante y hacia atrás. En la Figura u, el cilindro variable L es una combinación de pistones grandes y pequeños, y la válvula de estrangulación 4 se utiliza para ajustar el tiempo del proceso variable. La válvula direccional manual de cuatro vías de dos posiciones 5 puede ser manual o hidráulica. Cuando el motor principal requiere operación de rueda libre, el motor puede ser diseñado como un variable de paso con excentricidad cero y excentricidad máxima.

② El control de variable de etapa del motor hidráulico de acción múltiple se realiza generalmente cambiando cualquiera de los números de acción x, el número de fila y y el número de émbolo Z cuando el diámetro del émbolo D y la carrera del émbolo h están fijos.

a. Cambiar el número de acción de la variable x para dividir el número de superficie del guía del motor en dos o tres grupos es equivalente a dividir un motor en varios motores en paralelo, y utilizar la válvula direccional de velocidad variable y la estructura del eje de puerto correspondiente para realizar la variable. La Figura V muestra el principio variable de cambiar el número de acción X. El número de acción del motor se divide en motores Xa y XB, x = XA + XB. Cuando la válvula direccional de control hidráulico está en la posición correcta como se muestra en la Figura V, el aceite a presión entra en los motores A y B al mismo tiempo, lo que es una condición de par completo a baja velocidad. Cuando la válvula de inversión se cambia a la posición izquierda, todo el aceite a presión entra en el motor a, y la entrada y salida de aceite del motor B se conectan de nuevo al circuito de aceite. Es una condición de trabajo de medio par a alta velocidad, y B es impulsado a rotar por A. Con una adecuada asignación de XA y XB, el motor puede obtener diferentes rangos de ajuste variable.

b. Cambiando el número variable del émbolo Z, este método consiste en dividir el émbolo del motor en dos grupos o arreglos, A y B, correspondientes al grupo de ventana de distribución del distribuidor de válvulas. La figura W muestra el diagrama de expansión del número variable del émbolo variable para motores x = 6 y z = 10. El lado izquierdo es el diagrama de expansión de la ventana de puerto del distribuidor de válvulas, y el lado derecho es la ventana de puerto del cilindro. Cuando la válvula direccional está en la posición inferior como se muestra en la Fig. W, los dos grupos de émbolo A y B están todos llenos de aceite a presión, que es la condición de trabajo de par completo a baja velocidad. Cuando la válvula de reversa se cambia a la posición superior, el émbolo del grupo B recibe aceite a presión, y el émbolo del grupo A recibe aceite de retorno, que es una condición de medio par a alta velocidad.

c. Cuando el motor hidráulico se diseña como una estructura de émbolo de doble o triple fila, el desplazamiento se puede cambiar al modificar el número de filas. Este método variable no necesita un diseño variable especial, por lo que no hay pulsación antes y después de la variable. La figura x muestra el método variable de dos filas de tapones en serie o en paralelo. La válvula direccional de velocidad variable hace que dos filas de tapones estén en paralelo o en serie para realizar la variable. Como se muestra en la figura x, dos grupos A y B están conectados respectivamente con la entrada y salida de aceite, que es la condición de trabajo de par completo a baja velocidad. La salida del grupo A está conectada con la entrada del grupo B, que es la condición de medio par a alta velocidad.

Se debe señalar que el método de variable de paso anterior reducirá la eficiencia y acortará la vida útil del rodillo y la guía cuando se invierta la variable. Un diseño razonable de la válvula direccional variable puede evitar esta situación. La presión de retroceso de aceite del sistema debe seleccionarse de acuerdo con la condición de alta velocidad.

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